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工厂探秘:铝车架打造当红轻质自行车

 “生命在于运动”,自行车运动正在不断升温,愈演愈热。而且,随着汽车在越来越多的家庭中开始普及,导致了环境污染与交通拥堵,人们又重新开始重视自行车这种无能源消耗的交通工具,政府也倡导文明绿色的出行方式。放眼目前遍布全国各大城市的共享单车,已快速形成了一个行业。名副其实的“自行车大国”称号又重归中国。


      最为重要的是,铝车架在整个自行车中充当了重要角色,轻量化、牢固且弹性佳的车架是衡量一辆自行车是否被市场接纳的标准,工业铝在车架中起到了至关重要的作用。近期,小编来到一家国际品牌自行车在国内的产业园,对工业铝材管参与制造的铝制自行车进行了探访,从另一角度了解铝在自行车大国中的重要地位。



进入厂区,通过经工程师介绍,小编得知:一辆铝制自行车从铝合金管材到成车,要经过多个步骤加工,基本可分为管材裁切---->皂化---->抽管---->退火---->硬膜---->弯管---->冲孔---->铣弧---->酸洗---->焊接---->T4/T6热处理---->校正---->喷涂---->组装。



  在铝合金车架加工车间,进门随处可见的铝材管,这些铝材管已经按照尺寸完成裁切。机器跟铝材碰撞的声音很嘈杂,加工区的工人仍然敬业地处理手头的工作。



 紧接着铝管要接受皂化反应,皂化主要是在铝合金表面形成固体润滑层,提高材料流动性,在后续加工过程中降低与模具之间的摩擦。


流水线将各类铝管按照车型要求进行成型,包括弯曲、局部打扁形成异型管等等操作都是在这个区域进行(还有大部分厂商在进行产品宣传时经常强调的抽管(双抽、三抽),也是在此进行)。



  橱窗内展示的就是不同车型不同部位的管型加工后所呈现的全貌,也是展示工作标准的最佳方式,管理方便展示效果直白。



架子上放置了车架各部位的量规,产品是否符合标准,车间管理一目了然。



然后,铝材管进行初步加工,即头管部位的冲孔。



另一道工序是将铝管材弯成不同形状,一端需要经过铣弧加工成合适的形状,才能顺利与其他部位结合成车架。



紧接着进入下一道工序 —— 焊接。焊接的流程效仿福特模式,每位焊接员操作简单,可能只是一个过线座的连接。将一个车架的焊接分解成N多步小的操作,每个人只要按照标准完成各自负责的事情,最后就能保证产品合乎标准。对工人的标准也可以大大降低,只需要在关键工位设置高级的焊接师,就能保证出品率和效率。



车架头管与上管的结合。焊接方法也会因为位置的不同而选择氩焊或者斯莫斯焊等各种不同的方式。



车架后三角焊接,焊接师左手拿的焊条每次要用多少是经过计算的,焊接师要严格遵循用料量,这不仅涉及到成本的问题,也会影响到成品效果。铝合金车架未来发展的趋势仍然是进一步的轻量,而加工方面,则是要进一步实现自动化加工与焊接。



完成初步焊接的车架列队等待热处理,先是T4,再进行T6。



热处理结束之后,要再进行酸洗,去除表面污垢,并校正之后才能进入喷涂线。校正的过程包括对拉帽、勾爪、中心度等细节和参数进行比对。



下一道工序是喷涂,喷涂车间的一个铝合金车架至少要经过4喷5烤才能进入下道工序,特殊的车型还会相应增加喷漆和烤漆的次数,涂装之后表面还会再上一层金油,亮光还是哑光就由它来决定。



铝材管车架加工到了最后步骤——贴标,贴标线的尽头则是另一个质检室,负责产品检测和修复功能。



铝合金车架厂不仅生产加工车架,也组装成车,我们为此也看到了一个相当完整的自行车加工线。



从涂装线流下来的车架来到组装区,工人会先给上下管上套并穿上刹车线、变速线,然后流水线一步步向前推,装牙盘、后拨、把组、轮组,一辆车基本成型。和装车流水线并行的轮组组装线,人工辅助机器完成安装辐条、调圈、装飞轮等步骤。准备说明书以及一些小配件打包装箱,一辆整车基本就完成了。





最后装箱入库,接着运往全国各分公司仓库,加入我国乃至世界自行车大军。


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